八字带双叉(八字带叉是哪些原因)

戴叉犀金龟和双叉的区别？

记得几年前，我窝在油腻的出租屋里，穷尽我所有的汽车姿势写了几篇知乎文章有幸被人人车看重拉进汽车圈，但那时候自己脑子里的存货有多少心里还是有点b数的，整天有空就恶补各组汽车知识，但由于学历这个硬伤有些东西看起来就跟看天书一样，就比如这个悬架，什么独立、非独立、麦弗逊、多连杆。。。都是些啥玩意儿。在半个多月的死磕后终于茅塞顿开，给大家通俗易懂的解释一波吼吼。

首先悬架决定了一辆车所谓的操控感，是人车合一指哪打哪还是开船般的体验。

悬架从大类上分为独立悬架和非独立悬架

什么是独立悬架，就是每个轮子都是单独能减震，过砍儿的时候相互不影响，最简单的例子，一个人四脚着地趴着在地上，就是独立悬架了。如果用俩棍子分别把俩条前腿和两条后腿绑一起，那就是非独立悬架了。

通过这副完美形象的画作，大家就能明白，独立悬架要比非独立悬架更强，成本也更高。但独立悬架有个缺点，就是他的结构更复杂，每个轮子附近有一套独立的弹簧减震器系统，会占用更多的空间，比如说一个车后悬架用的独立的，那么后排的乘坐空间就要受点影响，不过因为独立悬架的减震更好，你的沟子会更舒服，你会怎么选择呢吼吼~

题主问的麦弗逊、双叉臂和多连杆悬架都是属于独立悬架，话不多说，先给大家按从性能从高到低成本从高到低排个序，双叉臂>多连杆>麦弗逊。按照这个顺序给大家说说

·双叉臂悬架

双叉臂悬架，简单的说，就是轮子和车身是靠上下两个长得像叉子一样的结构连接在一起的，这两个叉子吸收地面给轮子的横向力，叉子中间有一个竖着的减震器，用来吸收纵向力

这样设计的好处是在轮子上下跳动的时候，可以自动调节轮子的外倾角，可以让轮子每时每刻接触地面的面积尽可能大。接触面积越大大家对车子的掌控感就越强咯。

给大家扒一张动图来看看吼吼

这种悬架一般用在跑车或者f1上，成本过于高昂一般的车用不了。不过有些家用车采用了他的简化版：双横臂悬架，这种悬架也不错，比多连杆要强。

·多连杆悬架

多连杆悬架，简单的来说，就是通过很多组连杆来传递力和各种震动。通过各种受力杆的精确的布置，可以实现很多很精确的参数（主销后倾，外倾角之类的感兴趣自行百度吼吼）来达到最好的减震效果。大概就是下图的意思

算了这个图我自己都看不下去了。。。还是给大家放张正常的图

多连杆悬架也有缺点，就是成本高，结构复杂，占用的空间大，所以小型车和廉价车上很少有用的。

总而言之，多连杆悬架是这几种悬架里第二好的，仅次于双叉臂，常用在奔驰宝马奥迪这一类高档车上。下图是奔驰超跑 project1 上的推杆式多连杆悬架。

·麦弗逊悬架

麦弗逊悬架算是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的一种，普遍应用于一些中小型家用车。就由三部分组成：弹簧、减震器、三角横臂。

麦弗逊悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让他能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。不过他对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

一般卡罗拉啊，飞度啊，这一类中小型车要使用独立悬架一般都会选麦弗逊悬架，简单又便宜。

希望我的回答能对大家有帮助嘻嘻

喜欢我的回答的兄弟们别忘了点个赞呦~么么哒~

欢迎大家在评论区聊聊大家对这三种悬架的实际使用感受，为在选车的兄弟们指条明路吼吼

从八字看哪些人易遭遇车祸，神准

麦弗逊、双叉臂、多连杆，这三种都是常见的独立悬架。前悬架都是独立的，以麦弗逊最为常见，后悬架有独立的也有非独立的，独立的后悬架以多连杆最为常见。

所以我们看到很多车都是前麦弗逊后多连杆，或者前双叉臂后多连杆。那这三种悬架哪一种更好？

严格的说，没有哪一种更好，因为主要看用料与调校。但现实中比较好的是双叉臂，然后多连杆，最后是麦弗逊。

通常而言，麦弗逊的成本比较低，也比较常见，在低端车型中几乎都是麦弗逊前悬架，当然也有一些个案，比如说保时捷也用过麦弗逊的，那只是设计上的要求，而且保时捷的麦弗逊用料与性能上是跟常见的麦弗逊不一样的。

如果说麦弗逊悬架一般比较便宜，那么双叉臂悬架是比较贵的。双叉臂的构造与特性决定了生产不出便宜的双叉臂悬架，所以一般不会用到低端的车上，双叉臂的韧性与稳定性也比较好，会用在对操控有追求的运动型车上比较多。

多连杆悬架的差别就非常大了。同样是多连杆，可以是极品，也可以是垃圾。像宝马的五连杆悬架就非常好，算是优秀的多连杆悬挂的代表。而最垃圾的代表就是老款的别克凯越用的是垃圾双连杆，都算不上多连杆水平，这种悬架还不如扭力梁非独立悬架。老款的雷克萨斯es与凯美瑞用的筷子多连杆也是还不如法国车的扭力梁悬挂。

所以总结一下，麦弗逊是比较常见的，双叉臂基本都是比较好的，多连杆就有天上跟地下的区别。