八字飞行(八字飞行的昆虫)

请教飞水平8字的技巧

可能是曲线配合不佳，且航线一般是多打副翼，少打方向舵；航线 gyro 感度不要设太高，打副翼一般尾巴就会自己跟随过去，方向就不用打那么多，这样感觉较舒服。另外，迎风和逆风的手感也是不一样的，你慢慢体会吧。不应该掉太多高度的，不应该。冰大,原来您除了玩电直也玩车啊!我是之前您介绍老王给我认识ALIGN讨论区的阿柳,很高兴在这遇见您!:em11:什麽用線吊重物方法呢？ , 是當重物在由直線進入轉彎軌道時 , 要將原有向前慣性衝力彽消原因 . 這時候你應會留意到 線 由垂直變為傾斜 . (你用線將重物搖動 8 字改為 轉 圈 , 或會較易明白)注意 ; 當你直線向前速度越快 , 你要將重物轉彎 , 線傾斜度越大 ; 此時 , 你想想將直升機代入成為重物 , 直升機向前飛時 , ( 假設你轉彎每一次半徑都是一樣 計算) 當機速越快 , aile 相對越大用以彽消向前衝力 與此同時 elev 亦相封加大 而 rudd 耍視符轉彎半徑而定 ,試想想 , 當以水平直線飛行並以極高速入彎 , 而半徑很小 , 此 時 則 須 用 aile 將 機 改 變 至機 身 與 地 面 成 90 度 , 隨 即 差 不 多 完 全 使 用 elev 轉 彎 , 而 在 出 彎 時 則 再用 aile 修正機機身動作出彎 :em04: 其實要你試這個方法目的是 要你知道其動作開系＆原理 , 在飛行時不可以說那一個動作多與小 ,因你在控制器做一個動作( 假設 elev 為例 ) (多小) (快慢) (時間多小) 都會有不同反應 . 所以記住在飛行時 精神不要放在遙控器某個動作多某個動作小 , 而是集中精神看着機體飛行狀態及反應.回想一下你自学 hovering 時 可能會望遙控 pitch 操控捍 , 伹你現在 hover 時 , 相信己經不會再理操控桿位置了.XRB 很難試到 , 用線吊重物是要你首先知道原理與動作之關系 , 徙而知道動作多與小 , 線/重物不須太求太高 , 隨便用鏈＆吊咀都可試到 . 還有你可買一小小的摸型直升機 , 2吋左右的大小可以了 . 你會較易明白 . :em02:非常有道理,所有东西要慢慢体会你就会明白了,对于任何航线你只要多加练习,很快就会悟出其中的道理.学师的方法很不错啊!我以前一直不太明白,现在明白了不少.感谢!:handshake感谢两位指教,经过XTR练习后,这才领悟到转弯的技巧,是不是这么说:保持速度,打副翼让机身倾斜,此时就回有转弯的效果,但半径很大,故,适时加点尾舵便可以缩小半径,我之前都是用方向舵来掉头,虽然已完成转身动作,但因为惯性使的机身继续往机尾方向漂,所以航道就不圆,为了减少惯性,便收油门,导致掉高度另外直升机在航线中的高度，虽然油门可以控制，但主要还是由升降舵控制。刚入门，正处悬停中，看了两位的指导，受益非浅。谢谢！！……谢谢指教,或许我的问题就在这,我多是打方向舵来转弯,补些副翼让机身倾斜,今晚先用XTR来试试.請你做一個小小的試驗 , 用一係幼線 一端是一重物 10 - 30 g , 手執另一端 , 垂直釣起 , 然後將其重物仿效直升機航道 8 字 , 而線双對等於直升機的主軸 , 等你試完後 , 說說你看到及感受到什麽 . :em09: (記住手的幅度不應太大) (8字的軌道 大 / 小 的分別 ):em11:[]

看见有人说飞行表演有什么意义

基本飞行特技表演动作有：

筋斗、副翼横滚、破S、英曼机动、加速急上升转弯、懒八字机动

高级飞行特技表演动作有：

尾冲、古巴八字、翻转古巴八字、外筋斗、水平八字、垂直八字、四点漫滚、垂直滚转、螺旋、

倒飞低空高速通场、方筋斗、加滚转的方筋斗、外转弯、雪崩、刀锋通场、图柱腾、S型爬升、

垂直八字（中部进入）。

独有的著名特技飞行表演动作

眼镜蛇机动（苏27）、钩子机动（苏35）、转轮360度机动（苏37）、水平中心回转360度（苏47）、锥子机动（F22）特技飞行有多危险?

特技飞行表演被世界公认为是“在刀尖上跳舞”，即便是在日常训练中，这些飞行员都面临着极大风险。可以说，一般部队在训练时要利用科学方法规避风险，而特技飞行表演队则是主动去挑战风险。

珠海航展上八一飞行表演队的展示

特技飞行怎样挑战飞行员身体极限?

除了高难度的飞行动作，严酷的飞行训练，特技飞行员也时刻面临危险，特别是驾驶超音速战斗机，时速高达800-900公里/小时，飞机间距却只有几米，操作难度非常大，堪称挑战人体极限：在特技飞行表演过程中，飞行员要承受巨大的压力，这个压力往往达到了飞行员体重的数倍之多，这被称为飞行过载荷;受离心力的作用，整个血液就会往下肢压，会造成飞行员头部缺氧;头部缺氧会造成飞行员视野变窄，变暗，严重情况下甚至造成昏厥，而特技飞行中飞行员还要在这样的情况下准确无误地操控飞机完成飞行动作……

特技飞行为什么这么危险?

航空专家王亚男：特技飞行表演与普通的飞行任务完全不同。普通飞行任务是在既定的常规飞行模式下进行，这一过程中安全防范措施比较充分，留有足够的安全裕度，一旦发生意外，飞行员往往有着相对良好的救生条件。而特技飞行表演则是直接挑战高难的动作科目，飞行员必须勇敢地直面潜在的风险，并通过娴熟的训练素养将风险局限于可控范围。

王亚男表示，特技飞行训练尤其是多机特技飞行训练中，编队中各飞机的间距紧密，而且还可能要求各机在编队内实施滚转等机动动作，一旦发生意外，意味着留给飞行员的弹射救生窗口更为狭窄，而且弹射姿态和环境也更为复杂。但这就是特技飞行活动的固有风险，和飞行本身的固有风险一样，是无法完全规避的。

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