怎么样改外八字轮毂(汽车怎么样改外八字)

外八轮是怎么改的？

你好，我是合众君，很高兴能够为你解答问题，以下为我从事汽车行业工作四年的个人见解，希望能够帮到你。

汽车轮毂改装这三点要着重注意一下，首先是轮径的尺寸，过大会产生时速误差（码表不准），在高速上我们很容易超速。而过大的轮径会对我们汽车的轮拱和翼子板等部位造成刮擦。建议在变大轮毂尺寸的同时，合理地降低轮胎扁平比，尽量保持与原厂一致的轮径大小。然后轮毂孔距，不是所有轮毂的孔距都对得上我们的汽车，在选购的时候要注意大小是否合适或者采用法兰盘等相关工具解决。最后是轮毂宽度，虽然宽度越大，抓地力越强，但同时也会对动力造成影响，油耗飙升。

一碰汽车改装深似海，非土豪人士不建议改装轮毂，虽然好看但车子性能容易搞坏；当我们改装轮毂你就会发现，轮胎可能要换好点，旧刹车盘可能会不合适，悬挂也要重新调教调教，甚至其他部件可能跟改后不兼容，又要重新来改改，从几千到几万再到几十万，钱白花花流走，对了！还有改轮毂如果不是原尺寸的，还要车管所报备，否则抓到至少要2000元和扣12分。

希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。

汽车前轮倾角外八怎么调整？

千万车主都在【不懂车互助养车】平台上轻松养车，本月产品上线，快来关注吧！　　美观的大轮毂越来越受到购车者的欢迎，甚至一些消费者并不满足原厂轮毂的外观，还要给爱车再换上一套更炫酷的轮毂，不过大多车主在改装时都不会考虑更换大车毂对汽车的影响。一味追求大尺寸的轮毂、大扁平比的轮胎，这样反而会降低舒适性，增加油耗，甚至会影响到行车安全。

　　很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，实际则不然。轮胎和轮毂的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想在加大轮毂的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮毂。

　　在轮子总质量（轮毂和轮胎）相同的情况下，轮毂越大，性能会越差。比如，一个16寸轮毂的轮子重量是30斤，一个17寸轮毂的轮子重量也是30斤，按照一般的观点来看，重量一样，惯性也一样。但实际并非如此，17寸轮毂的轮胎会更扁，而重量也更集中在轮子的外侧，在高速转动时，产生惯性也就会更大，性能也就会降低。另外，在行驶的过程中，增加轮毂的尺寸也会造成轮胎与地面的摩擦力增加，长此下去必然会产生比以往更高的油耗。

　　如果一个轮毂的造型使得重量都集中在轮毂中央，那么当轮子转动时，产生的惯性就更小；反之，如果一个轮毂的重量都集中在轮毂外侧，那么产生的惯性就会更大。所以选轮毂，不光要看轮毂的总重量，还要看重量分布在什么位置，重量离中心越远性能越差。

　　市面上常见的量产车，原厂轮毂通常采用铸造工艺，而高端车型和轮毂产品如今开始使用锻造工艺。锻造工艺的优势是轮毂整体密度平均、强度高，同时重量较低，劣势则是高昂的生产正本导致售价较高。锻造与铸造轮毂相比，在相同质量时，锻造轮毂强度更高；强度相同时，锻造轮毂重量更轻。

　　轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上的冲击更强，且由于胎面加宽，接地面积增加，行驶更加稳定，但油耗也随之增加。改装轮毂必须先了解清楚轮毂上的数值，包括尺寸、宽度、E T值、PCD与孔位。轮毂尺寸即轮毂的直径，人们说的15英寸轮毂、16英寸轮毂里的15、16英寸指的便是轮毂的直径。而轮毂宽度即俗称的J值，是直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

　　ET值即轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗一点说，就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。通常在不改装刹车系统的前提下，要保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。ET值与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装。

　　PCD与孔位是轮毂最重要的参数之一，其中PCD是指轮毂中央的固定螺栓间的直径。一般的轮毂大多孔位是五颗螺栓和四颗螺栓，而螺栓的距离却各有不同。以5×114为例，就代表这颗轮毂的PCD是114毫米，孔位五颗螺栓。为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改装。

　　所以说，轮毂与汽车行驶的安全性关系密切，所以切忌冲动改装。虽然更大更个性得轮毂会让人视觉满满，但一定要建立在科学的数据支撑基础上。一般初次尝试轮辋改装时，最常见的错误就是尺寸拿捏不准，为了凸显视觉效果而一味求大。过大的轮辋确实效果出众，但同时更薄的轮胎会增加日后使用的损耗。通常来讲，在原厂轮辋的基础上增加1至2英寸比较合理。

　　同时，轮毂改装时还要考虑到“轮下质量”的概念，简单理解为悬架弹簧下的质量每增加1kg，车辆行驶时发生起伏时所受到的冲击要增压3倍左右。所以，过重的轮辋不仅会影响加速感受，还有可能对车架、悬架产生影响。

　　另外小编还要说说轮毂的选择方面的问题，市场上，越来越多的汽车普遍配上了图案新颖、辐条简结、精致幼细，具有广东人所说的“骨致”——骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂，一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。

　　汽车轮毂的制造有铸造和锻造两种，下面小编就分别介绍一下锻造与铸造的轮毂有何区别吧。

　　铸造轮毂

　　一般而言，铸造轮毂还会分成两种制造方法：重力铸造和低压铸造两种。

　　重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式；低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些（也会更精致好看些）。

　　铸造轮毂的优点为：价格较低，较没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，不易断裂。

　　锻造轮毂

　　锻造轮毂的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。

　　由于锻造时金属还处于固态，所以造型无法像液态铸造那般变化丰富，锻造轮毂的长相大多是简单的粗线条状。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。

　　锻造轮毂的优点为：重量轻、刚性高。

　　最后小编要提醒一些大家中国的改装市场鱼龙混杂，买套原厂轮毂可能都有上当的危险，改装轮毂的伪劣产品就更数不胜数了，那如何判断改装轮毂的好坏呢？其实没有什么捷径可走，价格可以决定改装轮毂的很大一部分质量，小作坊就不要考虑了，尽量找一些口碑良好，比较大的改装店来做会更放心。